Ontlastklep is een soort hydraulische regelklep. De hoofdklep is door het membraan verdeeld in bovenste en onderste delen. De onderste holte van het membraan is het waterstroomkanaal en de bovenste holte is de controlekamer, die het openen en sluiten van de hoofdklepschijf regelt. De stuurklep zelf is een overdrukklep en heeft ook een controlekamer en een waterstroomkanaal, en het openen en sluiten van de schijf wordt geregeld door de controlekamer. De naaldklep is de smoorklep, die de waterstroom in de verbindingsleiding regelt.
Wanneer de druk in de apparatuur of pijpleiding de ingestelde druk van de overdrukklep overschrijdt, wordt automatisch de drukontlasting geopend om ervoor te zorgen dat de middendruk in de apparatuur en pijpleiding onder de ingestelde druk ligt, de apparatuur en pijpleiding te beschermen en te voorkomen ongelukken
Tijdens de werking van het bluswatertoevoersysteem is de waterstroomrichting van de hoofdleiding van links naar rechts en wordt het water helemaal gecontroleerd om de regelkamer van de stuurklep binnen te komen. Wanneer de waterdruk lager is dan de ingestelde drukontlastingswaarde, is de kracht van de stuurklepveer groter dan de waterdruk en is de stuurklep gesloten. Het andere controlewater komt via de smoornaaldklep de bovenste kamer van de hoofdklep binnen om een statische druk te genereren, en de druk in de bovenste kamer is gelijk aan de druk in het ruwe stroomkanaal. Omdat het bovenste vlak van de schijf van de hoofdklep groter is dan het onderste vlak, is de druk van de bovenste holte op de schijf groter dan de duwkracht van het water in het hoofdkanaal naar de schijf, zodat de hoofdklep in gesloten toestand. Als de druk van de waterstroom in de hoofdleiding stijgt en de ingestelde drukontlastingswaarde overschrijdt, neemt de druk van de waterstroom die via de regelleiding de leidingcontrolekamer binnenkomt toe en is de druk van het water groter dan de veerdruk. Op dit moment wordt de stuurklep geopend en begint de druk op de hoofdklep af te nemen. Door de beperking van de smoorklep is de wateraanvulling onvoldoende, waardoor de druk in de bovenste holte van de hoofdklep afneemt en de hoofdklep onder dezelfde klep bevriest. De stuwkracht van de stroom is groter dan de druk van de bovenste kamer, de schijf stijgt en de hoofdklep gaat open om de druk snel te laten ontsnappen. Omdat het bovenstaande proces in een oogwenk is voltooid, zal het binnenbrandwatertoevoersysteem geen schade aanrichten als er overdruk ontstaat.
Als de druk van de waterstroom in de hoofdleiding blijft toenemen, zal ook de opening van de stuurklep toenemen, waardoor het drukverschil tussen de bovenste kamer en de onderste kamer van de hoofdklep groter wordt en de opening van de hoofdklep groter wordt. zal groter zijn en het systeem zal de druk sneller ontlasten. Omgekeerd, als de waterstroomdruk in de hoofdleiding afneemt (bijvoorbeeld wanneer het aantal brandkranen dat in de kamer wordt gebruikt toeneemt of het aantal geopende sproeiers toeneemt), neemt de druk in de regelkamer van de stuurklep dienovereenkomstig af, en de openingshoeveelheid van de stuurklep wordt kleiner. De druk in de bovenste holte van de hoofdklep neemt toe en de onderste opening van de schijf van de hoofdklep neemt af, zodat de druk van de waterstroom in de hoofdleiding wordt gestabiliseerd bij het systeemontwerp.
